第271章 迫降东京湾！ (第3/14页)

，轮胎炸开也不是全无效果。力是相互的，在如此巨大的下沉冲击下，飞机在炸胎之后瞬间又是弹跳而起，左轮都没有接地便是又腾空起来。

    其实，这也跟徐苍的cao纵有一定关系。

    在落地之前，徐苍

    是预位了减速板的。飞机在进入跑道上空后，徐苍察觉出飞机能量比较大，是收了不少油门的，但是没有全部收光，他是打算在最后十尺再做判断。

    当时，徐苍是可以大致地目视外界的，但肯定比不上正常时候，因此徐苍对自己判断下沉的准确性稍稍有些怀疑，才会对油门进行比较保守的控制。

    也正是出于这样的考量，反倒是救了徐苍一命。

    减速板在预位的时候，如果油门收到了慢车，在接地的一刻，减速板就会自动升起来。减速板只要一升起来，便是会破坏飞机升力，这样仅仅依靠轮胎的弹力是不太可能将飞机弹得二次离地的。

    然而，如果飞机没有离地而是直接接地了。右轮轮胎已经炸胎了，飞机方向根本就难以控制，而且右起落架有没有因为过大的冲击而遭受什么损伤也是无从知晓的。

    另外，徐苍受到黑田隆司暴起伤害，其实已经分不出持续性的精力来控制已经难以cao控的飞机。

    多重因素叠加下，飞机很可能是要冲出跑道的。

    如果在一些土质较硬的机场，冲出跑道可能还有那么一点点期望不会产生多大的危害。可在横滨机场，这种可能是是决计不会产生的。

    横滨机场跑道外的土质非常松软，只要冲出跑道了，起落架和发动机肯定要陷入土里。多方受力下，飞机有极大的可能性直接解体，那后果根本难以想像。

    值得庆幸的是，就是徐苍对