第270章 命运如刀！ (第4/20页)

对准确的数值。

    现在的情况是，在一万多英尺的风向是自西向东的，如果运气好，在低高度也是这样的风向的话，那徐苍就能省却大量心算的过程。

    如果徐苍没有记错，横滨机场的跑道是09/27号，也就是标准的东西走向。这么一来，跑道走向跟低空风的走向就是基本一致的，在失量计算上就容易太多了。否则，如果风向与跑道存在夹角，那在失量计算上会增加很多的难度，对于进近阶段来说，显然是凭空增加工作量。

    当然了，一万多英尺的风向风速跟低空风之间是没有必然关系的，只能说徐苍有这么个愿景，毕竟能少些动脑子，还是希望少些动的。….不过，在极端情况下，徐苍甚至可以不表速，就飞地速即可。飞地速而不飞表速并非空xue来风，就那自动化程度更高的空客来说，它们的飞机在计算飞机能量时就不参考表速，而是直接参考地速。

    表速会受到很多因素影响，但是地速不会。地速就是飞机相对于地面的运行速度，是不会受到风和高度影响的，是最直观的。甚至在进近航图中，供以飞行员预估下降率的图表也是以地速为标准的。

    只是，波音飞表速已经是成习惯了，将空客的东西直接拿出来，不知道会不会出现拿来主义的问题。只要条件允许，能飞表速还是飞表速来得妥当。

    不过，徐苍心里有一个比较在意的事情，那就是不晓得地速会不会跟表速一样也出问题了。

    众所周知，飞机的地速是根据惯性导航系统配合gps系统计算得到的。如今，飞机的导航页面功能是用不了的，但是徐苍猜测应该跟惯性导航系统没有关系，而是因为大气数据基准组件的部分故障而引起的。