第270章 命运如刀！ (第5/20页)

讲道理，这不应该相互影响。只是徐苍也不是波音工程师，737的很多东西并不会全写在手册里，这就导致徐苍不晓得大气数据惯性基准的部分问题会不会也影响到地速的准确性。

    当然了，作为此刻远不在山穷水尽地步的徐苍，他自有办法验证地速到底有没有问题。没问题，那自然是极好的，若是有问题了，那后面再说。经历过风风雨雨的徐苍，还能被一个小小的空速给限制住了？

    说到底，还是日本这边的人没亲身经历过徐苍所处置过的那些特情。要是让东京区域管制室人跟剑川区域管制室的人交流一下，空速和高度不可靠放在心态已经受过数次折磨的剑川管制室那边，那根本是掀不起丝毫波澜。

    毕竟他们跟剑川塔台管制室一同经历过徐苍大部分特情处置，别的不说，在心理素质方面的磨炼绝对是顶尖的，哪里会像东京区域管制室的主管那样一惊一乍的。

    至于那高度，徐苍当然也有自己的应对办法！甚至说，相对于用地速估算表速，徐苍在对高度的判断上的途径更为精准而有效。

    所有人都知道飞机上有三个高度表，机长一侧的，副驾驶一侧的，备用仪表上面的。可实际上，飞机还有一个高度表，只不过在大多数时候，它并不指示飞机的实际高度，那便是座舱高度表，它是用在指示机舱内部的增压高度的。

    常规时候，由于增压系统的存在，座舱高度跟飞机的实际高度两者是完全不对等的，在自动增压模式下，遵循自动增压计划，两者存在一个等比例的对应关系。

    不过，在某些极端情况下，比如完全释压下，就如现在，由于增压已经完全不存在了，座舱高度就应该等于飞机的实际高度。….因此，